Nova pintura da Williams resgata carro de vitória histórica de brasileiro.

A nova pintura do carro da Williams para a temporada se assemelha ao visual do carro usado pelo então piloto da Brabham, o brasileiro José Carlos Pace. Predominantemente branco, o carro de 2014 ganhou nova coloração devido à patrocinadora, Martini, atual parceira da Williams.

Com uma Brabham BT44B branca, José Carlos Pace ganhou o Grande Prêmio do Brasil de 1975, sua única vitória na categoria, fazendo dobradinha com Emerson Fittipaldi, segundo colocado.

Na época, a Brabham também tinha a Martini como patrocinadora. Pace morreria dois anos mais tarde, em março de 1977, em queda de avião de pequeno porte.

Williams promete para 2014

A Williams se preparou para a temporada de 2014 com um carro inteiramente azul, cor original da equipe. Primeiro piloto da escuderia, Felipe Massa cravou melhor volta em duas sessões de treinos. Massa sempre esteve entre os primeiros colocados nas atividades em Jerez e Bahrein.

A escuderia é turbinada com motores Mercedes. Os propulsores alemães apresentaram grande rendimento em relação aos concorrentes.

Para esse ano, a Williams terá outro brasileiro na equipe: Felipe Nasr, que participará de testes em alguns GPs. Devido à presença de Massa e Nasr, a Williams ganhou o apoio das estatais Banco do Brasil e Petrobrás.

Em nota oficial, o chefão da escuderia, Frank Williams, celebrou a criação da Williams Martini Racing. "A Williams e a Martini compartilham uma rica história no mundo do automobilismo. Os valores das duas marcas e nossa paixão por corrida fizeram com que esta parceria tivesse um ajuste natural".

FIA vai mexer novamente nos bicos para 2015

A FIA mexeu nos bicos dos carros e os times tiveram que buscar soluções para manter os narizes dos monopostos mais baixos. Contudo, a reação do público aos mesmos foi negativa, uma vez que a aparência dos bicos não agradou em nada.

Para 2014, fica como está. Não há mais tempo de mudar a não ser que a segurança se torne preocupante, mas para o próximo campeonato, mudanças serão implementadas.

De acordo com a revista Auto Motor und Sport, o diretor técnico da FIA, Charlie Whiting, disse que os novos bicos terão que ser simétricos.

“Como criadores das regras, nós não podemos falar sobre como os bicos parecem esteticamente. O que nos preocupa é se eles atendem ao propósito com que criamos essas regras”, disse.

“A menos que seja perigoso, temos que viver com a aparência deles. Nós agimos de boa fé, mas não somos designers. Eles querem o máximo de ar possível embaixo do carro”, concluiu.

Massa crava 2º melhor tempo e supera Alonso em estreia na Tyler James Serena Williams

Felipe Massa bateu o ex-companheiro de equipe, Fernando Alonso, em sua estreia na Williams, no terceiro dia de testes da Fórmula 1 no circuito de Jerez de la Frontera, na Espanha.
O brasileiro conseguiu a marca de 1min23s700 nos últimos minutos da sessão e colocou quase dois segundos de vantagem sobre o espanhol da Ferrari, ficando na 2ª colocação, com 47 voltas completadas, 11 a menos que Alonso.

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Mudou, mas quanto? Compare os roncos dos motores da F-1 entre 2013 e 2014.

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Pneu furado pode ter causado acidente de Senna

Em entrevista ao "Guardian", Adrian Newey analisa batida que matou tricampeão

Ayrton Senna com a Williams, em 1994

Em entrevista publicada pelo jornal britânico "Guardian", nesta terça-feira, Adrian Newey diz que um furo no pneu traseiro direito do carro de Ayrton Senna pode ter causado o acidente do brasileiro, no GP de San Marino de 1994.

O projetista, que na época trabalhava na equipe Williams, admite que a coluna da direção também tinha problemas, mas aponta que o comportamento do carro no momento do acidente não se enquadra com este tipo de falha.

“A verdade é que ninguém jamais saberá exatamente o que aconteceu. Não existe dúvida que a coluna da direção falhou e a grande questão é se quebrou no acidente ou se causou o acidente.”

“Existiam fissuras de fadiga e teria quebrado em algum momento. Não existe dúvida que o projeto foi ruim. No entanto, todas as evidências apontam que o carro não saiu da pista devido uma quebra da coluna”, disse o inglês.

Newey analisa as imagens do acidente e explica que pelos dados da telemetria, Senna teria sentido e tentado corrigir uma provável saída de traseiro do seu Williams.

“Se você olhar as tomadas das câmeras, especialmente do carro de Michael Schumacher, o carro não saiu de frente. Ele saiu de traseira, o que não condiz com uma quebra da coluna.”

“A traseira do carro saiu e os dados sugerem o que aconteceu. Ayrton corrigiu indo para 50% do acelerador, o que seria para tentar reduzir a saída de traseira, então, meio segundo depois, ele freou forte.”

“A questão é por que a traseira saiu? O carro bateu no chão mais forte na segunda volta do que o normal, pois a pressão do pneu já deveria ter subido, o que faz você pensar que o pneus traseiro direito provavelmente furou devido algum detrito na pista.”

O acidente do piloto brasileiro aconteceu na segunda volta após a saída do safety car, que entrou por causa de um forte acidente entre Pedro Lamy e J. J. Lehto na largada e que deixou vários pedaços de carro na reta dos boxes, alguns metros antes da curva Tamburello, onde Senna saiu da pista.

formula 1 - michael schumacher - 1993 gp silverstone with ayrton senna & alan prost

Massa x Kubica

Essa é pra quem gosta de F1... Imagens que a Globo não mostrou , a ultima volta do Massa na corrida do Japão , imagens da câmera do carro dele, a ultrapassagem na chuva , demais, pra arrepiar,fora de série. Aumente o som , se liga na diferença do motor quando o carro vai na grama , essa é pra guardar...

É uma bela demonstração de coragem na F1. Repara que, às vezes, ele não vê nem a luz de freio do carro do Kubica.

Rubinho passa Senna e é 4º maior pontuador da F-1

Piloto brasileiro está atrás apenas dos campeões Alonso, Prost e Schumacher

Rubens Barrichello em Valência

O GP da Europa de F-1 sempre foi de boas lembranças para Rubens Barrichello.

O primeiro, em 1993, revelou o brasileiro para o mundo debaixo de chuva, quando andou em quarto até abandonar com problemas no fraco carro da Jordan. Seis anos depois, ajudou a Stewart a vencer sua primeira corrida com Johnny Herbert.

Já em 2002, ganhou pela primeira vez naquela temporada justamente no GP da Europa, somando a vitória número 100 no ano passado. Neste domingo, obteve seu melhor resultado do ano, mas o quarto lugar representou muito mais que parece.

Com os 12 pontos (resultado da renovação da pontuação, onde os dez pilotos pontuam), Rubinho ultrapassou Ayrton Senna e se tornou o quarto maior pontuador de todos os tempos. O brasileiro passou a ter 626, contra 614 do tricampeão.

Curiosamente, até a largada do GP da Europa, ambos estavam empatados. No entanto, vale destacar que, tanto Barrichello quanto Senna enfrentaram mudanças na pontuação em suas carreiras. No caso do tricampeão, uma alteração bem menor: em 1990, os seis primeiros pontuaram, mas o vencedor passou a ter 10 pontos, contra os originais nove.

Já Barrichello pegou esta pontuação revisada da época de Senna e enfrentou outras duas mudanças: a primeira, em 2003, quando os oito primeiros passaram a pontuar, e, neste ano, a nova alteração, com o vencedor levando 25 e os dez primeiros levando pontos para casa.

Mas, mesmo assim, a média de Senna é bem superior à de Barrichello. O tricampeão possui uma média estabelecida de 3,81 pontos por prova, após disputar 161 GPs, enquanto Rubinho, a sete provas de completar 300 GPs, possui a média de 2,13.

Com a "ultrapasagem" em Senna, Barrichello fica atrás apenas do espanhol Fernando Alonso (673), do francês Alain Prost (798,5) e do heptacampeão Michael Schumacher (1403), todos campeões mundiais.

"O importante hoje é que Mark está bem", diz Vettel

Alemão mostra alívio pelo companheiro de equipe que escapou de grave acidente

Vettel celebra no pódio com Button

Vencedor do GP da Europa deste domingo, Sebastian Vettel se mostrou aliviado por seu companheiro de equipe, Mark Webber, ter conseguido sair do grave acidente que sofreu hoje sem nenhum ferimento.

"O fato mais importante hoje é que Mark teve um grande acidente e está bem. Algumas pessoas dizem que sentem falta de atrações e que a F-1 comparada com 30 anos atrás é monótona e que nada acontece, mas em dias como este você lembra que as velocidades são altas e quando as coisas dão erradas elas podem ir espetacularmente erradas."

O alemão teve uma corrida tranquila neste domingo, sendo que o único momento tenso foi na primeira curva quando dividiu o espaço com Lewis Hamilton e os dois chegaram a se tocar.

"Na freada da curva um eu não tinha nenhuma razão para fazer algo estúpido, eu vi que Lewis freou mais tarde, tentei dar o máximo de espaço que eu podia. No momento que você chega ao ponto de freada não pode relaxar, estava ficando muito próximo, não tinha muito que eu poderia fazer para ir mais para esquerda. Foi mais perto do que eu esperava, mais perto do que eu queria."

Porém, depois deste lance da prova, o piloto da Red Bull disse que não teve mais problemas, especialmente depois da penalização de Hamilton. "Eu estava contente com o carro, pude abrir vantagem e administrar uma boa diferença. Quando soube que Lewis teve um drive through, então eu ajustei meu ritmo e tentei trazer o carro para casa."

Com o triunfo de hoje, Vettel pulou para a terceira posição do campeonato, com 115 pontos, 12 atrás do líder Lewis Hamilton.

Alonso diz que corrida em Valência foi manipulada

Espanhol critica demora na punição de Hamilton após inglês passar safety car

Fernando Alonso em Valência

Fernando Alonso, nono colocado em Valência hoje, saiu de seu carro atirando contra os comissários da prova do GP da Europa, que demoraram para punir Lewis Hamilton por ele ter ultrapassado o safety car.

"É uma pena, não por nós, porque isso é corrida, mas por todos os fãs que vieram aqui assistir a uma corrida manipulada", esbravejou o piloto da Ferrari.

Hamilton era o segundo colocado, seguido por Alonso, quando o acidente de Mark Webber causou a bandeira amarela. O inglês não se posicionou atrás do safety car, ao contrário do espanhol, que com isso perdeu tempo e caiu para nono com as paradas de box, enquanto o piloto da McLaren conseguiu manter a posição.

"Nós estávamos correndo bem, em terceiro depois de uma boa largada. Então o safety car entrou, o que não foi bom para nós, mas Hamilton ultrapassou o safety car, algo que eu nunca vi, ultrapassou o carro médico com bandeira amarela. Nós estávamos a um metro um do outro e ele terminou em segundo e eu em nono", continuou o espanhol.

Hamilton sofreu um drive-through, porém, quando já tinha vantagem o bastante para manter a segunda posição da prova, o que deixou Alonso revoltado.

"Esta corrida era para eu chegar em segundo. Então, com o safety car eu terminaria em nono, onde eu cheguei, e Hamilton em oitavo. Mas aqui, quando você faz uma coisa normal, que é respeitar as regras, você termina em nono, e aquele que não respeitou termina em segundo", afirmou.

Ferrari tentará 'última chance' em Valência, com evoluções aerodinâmicas

A Ferrari deve jogar todas as suas fichas no GP da Europa, o nono da temporada de Fórmula 1, que acontece em menos de duas semanas. Depois de um início de temporada irregular, a etapa de Valência, na Espanha, será fundamental para que a escuderia italiana se mantenha na briga pelo título. E, para isso, Fernando Alonso e Felipe Massa devem contar com evoluções no carro.

Segundo o diário As, as mudança esperadas são na aerodinâmica e na suspensão traseira, o que não pôde ser levado para Montréal (CAN), devido ao tipo de circuito da etapa, um misto de retas velozes e chicanes rigorosas.

Espera-se que a evolução para o GP espanhol melhore os tempos do time de três a quatro décimos por volta, o que colocaria principalmente Alonso, quarto colocado no Mundial, mais próximo das Red Bulls e McLarens, que ainda estão um passo à frente. Felipe Massa é o oitavo na tabela.

“O mais importante para a Ferrari em Valência não é só a vitória, mas o caminho que nos abre em termos de evolução”, afirmou Alonso.

Apesar disso, a Ferrari teria decidido parar a evolução de seu carro, salvo pequenos detalhes, para poder começar a pensar no modelo de 2011. As limitações no trabalho com túnel de vento ajudaram na decisão, segundo o As.

Schumi ainda vive tensão com Ferrari após retorno

Presidente da equipe italiana desistiu de chamar alemão para partida de futebol

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Schumacher celebra com Todt título na edição de 2000

Apesar dos anos vitoriosos que Schumacher viveu na Ferrari, ainda existe uma tensão entre as duas partes desde que o alemão resolveu retornar à F-1 pela Mercedes.

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, disse que pensou em chamar o piloto alemão para participar de uma partida de futebol beneficente promovida pela equipe, a "Partita Del Cuore", mas que como o alemão representa hoje outro time, desistiu.

"Alguns dias atrás fiquei tentado a chamá-lo para jogar para nós, mas como o time leva o nome Ferrari, evitei", explicou o dirigente.

Em 11 temporadas correndo pela Ferrari, entre 1996 e 2006, Schumacher venceu cinco campeonatos, se tornando o piloto mais vitorioso da história do time. Porém, Montezemolo lembra que o alemão também deve ter gratidão pela equipe italiana.

"Às vezes eu sinto falta de Schumacher, ele deu muito à Ferrari, mas também recebeu muito", explicou em entrevista ao jornal italiano "La Gazzetta dello Sport".

O dirigente também disse que foi ele quem abriu a primeira possibilidade para o alemão voltar de sua aposentadoria quando Felipe Massa sofreu um acidente no ano passado, na Hungria, e o time italiano precisava de um piloto substituto.

"Nós tivemos lindos anos juntos e foi eu que dei a ele o desejo de voltar a correr", afirmou.

Schumacher chegou a realizar alguns testes, mas desistiu de seu retorno devido dores no pescoço causadas por um acidente de moto no início de 2009.

Alonso e Hamilton são os únicos que preocupam chefe da Red Bull por título

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  Fernando Alonso e Lewis Hamilton são os pilotos que preocupam a Red Bull segundo dirigente

Chefe da equipe Red Bull, que lidera os campeonatos de pilotos e construtores da Fórmula 1 na atual temporada, Helmut Marko afirma temer apenas dois pilotos, o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari, e o britânico Lewis Hamilton, da McLaren, que juntos somam três títulos mundiais.

O dirigente afirma não estar preocupado com a concorrência de pilotos como o brasileiro Felipe Massa, companheiro de Alonso na Ferrari, atual campeão Jenson Button, que corre com Hamilton na McLaren, e o heptacampeão mundial Michael Schumacher, da Mercedes.

“Há apenas duas pessoas que tememos para este título mundial. Elas são Fernando Alonso, porque está em seu auge absoluto, e Lewis Hamilton. O que os outros estão fazendo não nos incomoda tanto”, afirmou o dirigente austríaco ao site F1SA.

O RB6, carro utilizado na atual temporada pela Red Bull tem se mostrado claramente superior aos concorrentes como o mais veloz da categoria, com seis pole positions consecutivas e três vitórias. Com isso, Marko afirma estar certo do favoritismo de sua equipe no campeonato.

“Com o pacote que nós temos, estamos claramente caminhando para o título e nos próximos anos. Temos as pessoas que precisamos e as ferramentas necessárias para adaptar as mudanças. Tivemos um carro vencedor também em 2008 e 2009, então você não pode dizer que é um lance de sorte por fazer um carro de ponta em três anos seguidos”, finalizou Helmut Marko.

Incidente de Schumacher e Alonso causará mudanças em regra da Fórmula 1

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  Ultrapassagem de Schumacher (acima) sobre Alonso em Mônaco pode mudar regulamento

O Conselho Mundial da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) vai discutir em uma reunião em Genebra no dia 23 de junho a alteração do regulamento sobre a proibição de ultrapassar quando se está atrás do carro de segurança.

A mudança vem após o alemão Michael Schumacher ter sido punido com 20s em seu tempo final após ultrapassar o espanhol Fernando Alonso logo que o safety car deixou a pista nos últimos metros do Grande Prêmio de Mônaco. A FIA afirma haver “falta de clareza na aplicação da regra que proíbe ultrapassar quando está atrás do carro de segurança”.

A entidade máxima do automobilismo entende que é preciso deixar claro qual é a regra para que as equipes e os pilotos não tenham nenhuma dúvida a respeito e evitem problemas como o ocorrido em Monte Carlo.

O piloto da Mercedes GP foi penalizado por infringir o artigo 40.13 do regulamento e, apesar de ter desistido de entrar com recurso, a escuderia alemã considerou a punição como muito severa, afirmando que a corrida foi finalizada normalmente e não com o safety car.

Brawn se diz encorajado com progresso da Mercedes

As insatisfações com o GP de Mônaco aparecem de todos os lados. Desta vez foi Ross Brawn, chefe da equipe Mercedes, quem disse que o resultado em Monte Carlo não estava dentro dos planos.

"Mônaco foi uma corrida frustrante para a equipe, onde não conseguimos o nosso potencial. Tínhamos um carro competitivo e confiável, que demonstrou ser o mais rápido na corrida em vários estágios, realizamos dois pitstops excelentes, um dos quais foi o mais rápido da prova, mas acabamos não conseguindo o resultado que esperávamos”, disse Ross Brawn.

"Mas sinto-me encorajado, pois temos feito progressos durante as duas últimas corridas e conseguimos identificar nossas áreas de fraqueza, onde estamos trabalhando duro para corrigir."

A insatisfação de Brawn é baseada nos pontos marcados pela Mercedes nas duas últimas corridas: um quarto lugar de Michael Schumacher na Espanha e um sétimo de Nico Rosberg em Mônaco, resultando em apenas dezoito pontos conquistados.

"Nós temos algumas atualizações grandes e muito desafiadoras para as próximas corridas, que só tem sido possível pelo empenho e trabalho árduo de todos na fábrica nas últimas semanas.

“Na Turquia, vamos voltar ao nosso sistema de suspensão anterior, e mais distância entre eixos do carro, e teremos a também a utilização do nosso ‘Duto-F’ na asa traseira, que nos dará mais desenvolvimento aerodinâmico. É um longo caminho a percorrer para alcançar o nível de competitividade que estamos buscando, mas cada corrida é um passo e estou confiante de que chegaremos lá”, concluiu Brawn.

Barrichello: “Tenho capacetes de quase todos no paddock”

Em entrevista concedida ao site oficial da F1, Rubens Barrichello contou coisas que poucas pessoas sabiam, inclusive no Brasil. Com o bom humor tradicional, um dos pilotos mais velhos da categoria revelou coisas como, por exemplo, a tatuagem que possui em seu braço direito.

“Eu tenho uma no meu braço direito. É uma história engraçada. Eu sempre quis, mas eu nunca disse ao meu pai porque na década de oitenta isso parecia uma coisa agressiva. Mas no final de 2005 meu pai chegou a mim e me mostrou uma tatuagem que ele tinha acabado de fazer. Na se segunda-feira seguinte eu fui e fiz a minha. Tenho desenhadas duas cartas. É um ‘F’ de Fernando e ‘E’ de Eduardo, que são meus filhos. Então eu coloquei um acento e tornou-se Fé.”

Barrichello revelou também quem são seus heróis, e que tem mania de colecionar capacetes dos pilotos da F1.

“[Meu herói foi] Ayrton Senna, claro, e eu acompanhei muito do Keke Rosberg também. Estive em muitas corridas, então não havia nenhum outro lugar para ter heróis. Eu coleciono capacetes de outros pilotos. Eu tenho um monte deles e também troco com outros competidores. Tenho cerca de 40 capacetes, de quase todos do atual paddock”, comentou Rubens que também falou sobre uma situação que mais o constrangeu na vida

“O que mais me lembro foi quando eu perguntei a uma amiga de quantos meses ela estava grávida e ela respondeu que não estava, era apenas gordura. Eu fiquei verdadeiramente embaraçado”, comentou.

O brasileiro revelou o que mais o deixa irritado, sendo que este também é um problema para muitos brasileiros, principalmente aqueles que vivem em grandes capitais.

“É realmente difícil me deixar furioso, mas o trânsito me enlouquece, especialmente no Brasil, onde eu sempre espero estar em casa. Mas depois das cinco da tarde aquilo é uma loucura”, concluiu Barrichello.

Montezemolo volta a defender três carros para os grandes times

O presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, falou nesta sexta-feira sobre os novos times da F-1, Lotus, Hispania e Virgin. Na sua opinião, dada ao jornal Tuttosport, estas equipes deveriam estar na GP2.

As escuderias chegaram à categoria com o aval de Max Mosley, ex-presidente da FIA (Federação Internacional do Automóvel), que chegou a impor um limite orçamentário, visando com que estas organizações entrassem na categoria, mas pouco depois essa barreira.

Ainda, segundo Montezemolo, o ideal seria que os grandes times pudessem colocar um terceiro carro nas corridas.

Alonso rebate críticas de que estaria cometendo muitos erros na Ferrari

Do UOL Esporte

Em São Paulo

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  Fernando Alonso não gostou das críticas que recebeu por cometer muitos erros na temporada

Apesar da pilotagem agressiva que tem mostrado até agora na temporada, o espanhol Fernando Alonso tem sido alvo de críticas por estar cometendo muitos erros na Ferrari.

O bicampeão venceu na estreia no Bahrein, mas depois se envolveu em um acidente na largada da Austrália com Michael Schumacher, foi “degolado” na primeira parte da classificação da Malásia por sair muito tarde dos boxes quando chovia, e ainda queimou a largada na China.

Neste final de semana, Alonso não participou do treino de classificação para o GP de Mônaco porque bateu forte no terceiro treino livre, e a Ferrari não conseguiu preparar o carro a tempo. O espanhol não gostou das críticas que recebeu.

“Se eu acho que cometi muitos erros este ano? Em Barcelona, onde provavelmente sofri a maior pressão, fiz minha melhor volta de classificação e minha melhor corrida. Se depois de 10 anos na F-1 ainda tenho que provar que não sinto a pressão, então é melhor parar de falar no assunto”, falou Alonso, segundo a revista GPWeek.

O estrago feito pelo acidente no sábado foi uma surpresa para o espanhol. “Foi erro meu, mas também foi azar. Um impacto a 90 km/h não costuma estragar o chassi. Infelizmente, o ângulo da batida fez com que o estrago não pudesse ser consertado, e as regras não permitem que você use o chassi reserva”, explicou.

Polêmica entre Schumacher e Alonso anima "procissão" em Mônaco

Quem esperava uma corrida caótica em Mônaco, com tráfego nas ruas e trocas de posições, se decepcionou com a prova deste domingo. De ponta a ponta, Webber liderou uma verdadeira “procissão”, em que apenas Fernando Alonso divertiu o público com ultrapassagens após largar em último lugar. Além disso, o espanhol se envolveu na polêmica que marcou o evento.

Alonso foi ultrapassado por Michael Schumacher na última curva do circuito, logo depois que o safety car saiu da pista. Ainda que já houvesse bandeira verde, o alemão não poderia fazer essa manobra antes da linha de chegada. Por isso, apesar de ter cruzado em sexto, foi punido em 20 segundos e acabou em 12º lugar.

"Ouvi a mensagem 'pista liberada'. Isso significa que o safety car foi embora, a zona do acidente estava limpa, então achei que podia ir”, justificou Schumacher, já sabendo que um ex-rival participaria da decisão de puni-lo ou não: “Damon Hill será o comissário aqui... Isso será interessante”.

Mas não foi só Schumacher que se fez de desentendido. Seu chefe Ross Brawn também disse achar que a manobra foi legal, e a Mercedes inclusive entrou com apelação na FIA contra a decisão: "De acordo com o regulamento da FIA, a corrida não terminou com safety car, então dissemos aos nossos pilotos que eles poderiam ir para a disputa”.

Se a disputa fosse pela terceira posição, Schumacher até iria para o pódio. Isso porque a lista oficial da prova divulgada após a bandeirada confirmou ele em sexto lugar. Alonso, no entanto, saiu comemorando a sua recuperação após largar em último, e confiante de que o alemão seria punido.

“Não estou 100% dentro das regras, mas confio no meu time. E eles estavam dizendo que não podia ultrapassar na última volta com bandeira amarela”, declarou o espanhol, terceiro colocado do Mundial com 75 pontos.

O brasileiro Felipe Massa defendeu o colega Alonso: "Tive a informação da Ferrari de que iria entrar a bandeira amarela, então a ultrapassagem não era autorizada. Foi a informação que me passaram. O Schumacher me disse que a equipe informou que ele poderia ultrapassar. E nossa informação era contrária."

O alemão ficou com os seus 22 pontos em nono lugar e perdeu a chance de superar o companheiro de Mercedes, Nico Rosberg, pela segunda prova seguida. No entanto, a manobra remeteu ao Schumacher oportunista dos velhos tempos, um indicativo de que ele ainda pode se redimir do mau começo neste seu retorno à Fórmula 1.

Mas, como o próprio alemão costuma dizer, foi mais um momento de diversão nesta fase de sua carreira – a maneira como reagiu por ser julgado pelo ex-rival Damon Hill comprovou isso. No entanto, ninguém se divertiu mais do que a dupla da Red Bull neste domingo.

Finalmente líder, Mark Webber se atirou no mar de Mônaco após faturar a sua segunda vitória seguida. E levou junto consigo o companheiro de equipe Sebastian Vettel, que está empatado com ele na liderança do mundial, com 78 pontos.

Webber vence com autoridade em Mônaco

Da Redação

O australiano Mark Webber venceu o GP de Mônaco realizado neste domingo. Ele completou as 78 voltas da prova ficando a 0s4 do segundo colocado, Sebastian Vettel. Robert Kubica ficou com a terceira colocação de uma corrida que terminou com a presença do Safety Car devido a um incidente entre Jarno Trulli e Karun Chandhok a três passagens do fim da prova.

Felipe Massa foi o quarto, seguido de Lewis Hamilton e Michael Schumacher. Fernando Alonso foi o sétimo, seguido de Nico Rosberg. Adrian Sutil e Vitantonio Liuzzi completaram a relação dos pilotos que pontuaram. Rubens Barrichello, Lucas di Grassi e Bruno Senna abandonaram a prova.

Na largada Robet Kubica, que era o segundo colocado perdeu a posição para Vettel enquanto que Webber manteve a sua colocação. Alonso vinha escalando posições após largar nos boxes e a corrida foi neutralizada ainda na primeira volta com a batida de Nico Hulkenberg dentro do túnel. Enquanto os demais pilotos iam andando atrás do Safety Car, Fernando foi para o box trocar os pneus e esta estratégia o recolocou na corrida.

Na pista, Webber não era incomodado e tínhamos poucas emoções nos primeiros lugares, lá atrás, Massa fez uma troca de pneus mais eficiente e superou Lewis Hamilton. Porém, Rubens Barrichello rodou na subida do Cassino e acabou parando na contra-mão. Mais uma vez o Safety Car foi para a pista. Nada mudou depois da retomada da prova.

Contudo, a emoção apareceu no final da prova. Primeiro, Trulli tentou uma ultrapassagem sobre Chandhok na curva Rascasse, só que o piloto da Lotus acabou subindo em cima do carro da Hispania e forçou a terceira intervenção do carro de segurança. Quando a bandeira verde foi mostrada, Michael Schumacher aprontou das suas. Ele aproveitou uma bobeada de Alonso e subiu para a sexta posição.


Classificação da prova:

1 Mark Webber Red Bull-Renault 78 voltas
2 Sebastian Vettel Red Bull-Renault a 0.448
3 Robert Kubica Renault a 1.600
4 Felipe Massa Ferrari a 2.600
5 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes a 4.300
6 Michael Schumacher Mercedes a 5.700
7 Fernando Alonso Ferrari a 6.300
8 Nico Rosberg Mercedes a 6.600
9 Adrian Sutil Force India-Mercedes a 6.900
10 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes a 7.300
11 Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari a 8.100
12 Jaime Alguersuari Toro Rosso-Ferrari a 9.100
13 Vitaly Petrov Renault a 4 voltas

Abandonaram
Karun Chandhok - HRT-Cosworth, 71 voltas
Jarno Trulli - Lotus-Cosworth, 71 voltas
Heikki Kovalainen - Lotus-Cosworth, 59 voltas
Bruno Senna - HRT-Cosworth, 59 voltas
Rubens Barrichello - Williams-Cosworth, 28 voltas
Kamui Kobayashi - Sauber-Ferrari, 27 voltas
Lucas Di Grassi - Virgin-Cosworth, 26 voltas