Uma Ferrari 599 GTB Fiorano a 330 km/h

Testado em Èpernay, na França, esportivo da marca italiana "soltou" seus 620 cv

por Eusébio Ferreira, do AutoMotor/Portugal
exclusivo para MotorDream

A Ferrari colocou "lenha na fogueira". Para a esportiva 599 GTB Fiorano, os engenheiros da construtora de Maranello desenvolveram um pacote técnico e tecnológico que satisfaz as exigências dos fãs mais apaixonados.

Em 2006, quando substituiu o 575 M Maranello pelo 599 GTB Fiorano, a Ferrari redefiniu completamente as normas na categoria Gran Turismo, deixando os rivais atentos e provocando euforia entre os adeptos dos super esportivos. Foi então que o fabuloso coupê de dois lugares e 4,66 metros com estrutura de alumínio e motor V12 6.0 derivado da mecânica do Enzo, montado sob um enorme capô em posição dianteira-longitudinal, mudou as regras do jogo. Desafiou a concorrência em performances puras - entenda-se por capacidade de aceleração e velocidade - e competência aerodinâmica. Mas, como há sempre quem ambicione mais, e em vista da evolução de adversários como Aston Martin DBS e Bentley Continental GT Supersport, os italianos decidiram melhorar a "fórmula".

O pacote HGTE proposto pela fabricante italiana é composto por intervenções técnicas que melhoram a esportividade e imagem, interna e externa, do 599 GTB Fiorano. Os principais "ingredientes" são a redução da altura em relação ao solo em 1 cm - o que baixou o centro de gravidade e melhorou a dirigibilidade do modelo -, a maior firmeza da suspensão - aumentando o ritmo da condução - e o aperfeiçoamento da direção esportiva, que ficou mais direta, rápida e precisa.

Outra modificações relevantes: aumento da rigidez da barra estabilizadora
traseira, adoção de pneus com misturas de borrachas garantindo maior motricidade, upgrade do comando eletrônico do motor para as reações ao
acelerador serem mais imediatas e a redução do tempo de troca de marchas do câmbio F1-Superfast para 85 milésimos de segundo. A título de comparação, a F1 do 575 M Maranello realizava a mesma troca em 250 milésimos de segundo.


O pacote HGTE conta ainda com rodas maiores - de 20 polegadas com desenho exclusivo - além de outros elementos internos e externos para garantir a diferenciação do 599 GTB Fiorano "normal". Exemplos: difusor posterior pintado em preto mate, ponteiras do escape cromadas - inspiradas nas Ferraris dos anos 50 e 60 -, habitáculo com bancos em pele e Alcantara, com o cavalinho rampante da montadora bordado no apoio de cabeça e com a inscrição "Handling GTE" no encosto. No interior ainda percebe-se a vasta utilização de fibra de carbono, material resistente e, sobretudo, muito leve.

No volante, "importado" da F1 que equipa a 599 GTB Fiorano, o motorista tem a disposição um botão para o arranque do motor, além de uma fila de LEDs que sugerem o momento ideal para a troca de marchas. E ainda um comando que permite modificar os parâmetros de funcionamento da mecânica do modelo, como suspensão e amortecedores.

Há a opção de cinco programas de direção: "Ice", "Low Grip", "Sport", "Race" e "CTS Off". A opção Sport proporciona o maior compromisso entre estabilidade e performance. Já o CTS Off coloca o carro nas mãos de candidatos a piloto, pois deliga os "socorros". Este destina-se a utilização em circuitos, que são cada vez mais frequentados por proprietários de Ferraris. A também presente função Launch Control conquistará os adeptos de arrancadas. A montadora garante que com este o zero a 100 km/h seja feito em 3,7 segundos e o zero a 200 km/h em 11 segundos.

Primeiras impressões

Èpernay/França - Ao apertar o botão de arranque do 599 GTB Fiorano HGTE é despertado o fabuloso 12 cilindros, que por meio de vibrações no volante revela uma atenção necessária para a direção. Em especial na opção Race, que apesar de tecnologicamente avançada, é muito temperamental, e requer prudência e "boas maneiras". Isso significa que quase não há margem para erros e a tolerância ao excesso é mínima, pelo menos quando o pé está em baixo no acelerador.

Selecionando o modo Sport, o comando eletrônico central reconfigura os sistemas para a condução. Então, o V12 responde com mais rapidez às investidas no pedal do acelerador. As marchas são passadas com velocidade, a suspensão fica mais firme e o "cavalinho" torna-se selvagem. Os níveis de estabilidade em altas velocidades e a agilidade em curvas impressionam, qualidades que confirmam as credenciais esportivas do chassi, que aguenta com precisão as violentas forças da física que tendem a empurrar esta fantástica máquina para fora da estrada.

A suspensão é precisa, mas sem exigir conforto. A direção e os freios com discos carbocerâmicos furados e ventilados são potentes e resistem muito bem. Mesmo assim, o HGTE exige alguns cuidados. Principalmente em pisos molhados. O eixo dianteiro entra nas curvas com precisão, e o 599 só sai da trajetória se for provocado. O modo CTS Off permite liberdade de atuação ao condutor, mas intervém automaticamente se for abusado.

Para não sair de linha e se manter estável aconselha-se delicadeza com o acelerados. Caso contrário, a traseira talvez não lide bem com as formidáveis descargas de potência geradas pelo motor 6.0 V12. Ao atingir velocidades "explosivas" deve-se ter cuidado. Principalmente se o motorista estiver acostumado a dirigir o Fiorano "normal", mais dócil. O propulsor V12 vai até as 7.600 rpm e trabalha "a todo vapor" nas marchas médias e superiores. É então que liberta sua força colossal, respondendo com violência ao acelerador de forma até assustadora.

Os engenheiros da Ferrari confirmaram que o pacote HGTE também muda a sonoridade do escapamento, tornando-a mais emocionante. O 599 GTB Fiorano "normal" custa 315.450 euros, cerca de R$ 733 mil. A versão equipada com a caixa de marchas F1 tem preço de 322.770 euros, ou R$ 752 mil. Adicionando o pacote HGTE, chega-se ao preço máximo do modelo testado: 343.190 euros, o equivalente a R$ 800 mil.